Forrás: hvg.hu | László Ferenc | 2021.06.22.

A Hyundai február végén leplezte le teljesen új fejlesztésű villanyautóját, a karakteres külsejű és állami támogatással 13,5 millió forintos áron nyitó Ioniq 5-öt, nem sokkal később pedig feltűnt a színen az ugyanerre az E-GMP platformra épülő Kia testvérmodell, az EV6, melyből most megérkezett Magyarországra az első példány.

© László Ferenc

A mellékelt fotókon látható autó egy alvázszám nélküli előszériás prototípus, mely lényegében teljesen működőképes, de például az illesztésein még érződik, hogy nem egy teljesen végleges modell. Mint megtudtuk, a sorozatgyártás július közepén kezdődik, az első ügyfélautók várhatóan ősszel érkeznek hozzánk.

© László Ferenc

A 4,68 méter hosszú, 1,88 méter széles, illetve 1,55 méter magas újdonság tengelytávolsága nem kevesebb, mint 2,9 méter, ami igen tágas utasteret tesz lehetővé.

A hagyományos autós kategóriákba nehezen besorolható EV6 élőben sokkal nagyobb, mint amilyennek a fotók alapján tűnhet. A 17 centiméteres hasmagasság alapján valahol félúton járunk a Ford Mustang Mach-E és a Volkswagen ID.4 között.

Recés kerékjárati ívek
© László Ferenc

Első blikkre leginkább a hatalmas szélesség és a normál szabadidő-autókénál jelentősen alacsonyabban futó tetővonal tűnhet fel, no és persze a rejtett kilincsek.

A helykínálat rendben van, bár hátul talán kicsit nagyobb fejteret reméltünk volna. A lábtér hatalmas, de a lábfejünk nem fér be az első ülések alá. Az ülések újrahasznosított műanyagból és jó minőségű vegán bőr vagy velúr felhasználásával készülnek.

© László Ferenc

A kormány mögötti digitális műszeregység 12,3 colos képátlójú és hasonló méretű a műszerfal közepén található érintőkijelző is, ezenkívül pedig a szélvédőre vetítő AR (Augmented Reality) HUD mellett sem mehetünk el szó nélkül.

A minőségérzet rendben van
© László Ferenc

Alapáron 19 colos kerekeket kapunk, ezenkívül pedig 20-21 colos könnyűfém felnik is elérhetők a kínálatban. A 490-1270 literes normál-, illetve 20-52 literes első csomagtartójú elektromos autó hatótávja kiviteltől függően 380-510 kilométer magasságában mozog.

Mint egy tanulmányautó
© László Ferenc

Legolcsóbban 13,5 millió forint ellenében lehet 1,6 tonna vontatókapacitású Kia EV6-osunk, konkrétan egy e170 RWD típusjelzésű modell, mely állami és gyártói támogatással kerül ennyibe. Ennek a 170 lóerős teljesítményű, hátsókerék-hajtású és 58 kWh kapacitású akkumulátoros, 400 kilométeres hatótávú alapmodellnek egyébként 16,2 millió forint a listaára.

A 235 lóerős összkerekes és ugyancsak 58 kWh-s, 380 kilométeres hatótávolságú EV6 e235 AWD 17,5 millió forinttól indul, és ugyanennyibe kerül a 228 lóerős, hátsó kerekes és 77,4 kWh-os EV6 e228 RWD is. Utóbbi kivitellel egy feltöltéssel mintegy 510 kilométeres távolság tehető meg.

Rejtett kilincs
© László Ferenc

A 325 lóerős, összkerékhajtású, 77,4 kWh-s és 490 kilométeres hatótávús EV6 e325 AWD listaára 18,8 millió forint.

A csúcsot a magas GT felszereltségű e585 AWD jelenti, mely 585 lóerős, összkerekes, 77,4 kWh kapacitású kivitel árcéduláján 24,5 millió forintos összeg olvasható. Ez a 400 kilométeres hatótávolságú változat 3,5 másodperc alatt katapultál 0-ról 100 km/h-ra.

Új logó elöl...
© László Ferenc

...és hátul is
© László Ferenc

A gyártó büszke arra, hogy sikerült minimálisra csökkenteni a karosszéria bólintást: míg a Jaguar I-Pace orra adott esetben akár 8,1 centimétert is megemelkedhet, az EV6 csak 3,4 centimétert emeli meg az elejét. Ezt egyelőre nem tudtuk megtapasztalni, de a részletes tesztünkben erre is ki fogunk térni.

A regeneratív fékezés az ígéretek szerint igen erős, a kétkerék-hajtású EV6 esetében 0,2-0,3 G-s, az összkerekes kivitel pedig 0,4-0,5 G-s lassuláskra képes ily módon. Összehasonlításképp, a Tesla Model 3 e tekintetben csak 0,1-0,2 G-t tud.

USB-port az első ülés belső oldalán
© László Ferenc

A hosszú tengelytáv megteszi hatását
© László Ferenc

A 800 V-os gyorstöltő technológia révén 4,5 perc alatt akár 100 kilométeres hatótáv is nyerhető, illetve ideális esetben akár 18 perc alatt letudható egy 10-ről 80 százalékra történő feltöltés. A kisebb, illetve nagyobb akkumulátor esetében rendre 180, illetve 240 kW a legnagyobb DC töltési teljesítmény, AC-fronton 11 kW jelenti a plafont, 22 kW sajnos opcionálisan sem érhető el.

A metál fényezések felára 195-295 ezer forint, a hőszivattyút és külső eszközök áramellátásához való, 3,6 kW-os V2L csatlakozót tartalmazó Power csomagért 500 ezer forintot kérnek el. Utóbbi a GT felszereltség esetén alapáras, a típusra 7 év vagy 150 ezer kilométeres gyártói garancia vonatkozik.

Jobb oldalt hátul lehet tölteni
© László Ferenc

Nem csak felvenni, leadni is képes áramot
© László Ferenc

Úgynevezett motortér
© László Ferenc

Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.